آیا ردبول خودرویی غیرقابل رانندگی ساخته است؟ سوالاتی از گرندپری چین

گرندپری چین 2025

فرمول 1 در آخر هفته گذشته در شانگهای برای گرندپری چین 2025 برگزار شد. این رویداد شامل رقابت‌های سرگرم‌کننده، برندگان مختلف برای مسابقه اسپری و گرندپری، برخی از جذابیت‌های راننده و تیم، شایعاتی درباره تغییرات فنی احتمالی و کمی بحث بود که جنبه سرگرمی این ورزش را به نمایش گذاشت.

پیست شانگهای

پس از خروج از شهر، آسمان‌خراش‌ها در پس‌زمینه پیست بین‌المللی شانگهای شروع به پر شدن می‌کنند. این پیست یکی از طراحی‌های هرمَن تیلکه در میانه‌های دهه 2000 است و به خاطر شعاع‌های کاهشی بی‌پایان در پیچ‌های 1 و 2 و همچنین طولانی‌ترین خط مستقیم تقویم شناخته می‌شود. این پیست برای سال جاری به تازگی بازسازی شده است و ناهمواری‌ها را از بین برده و سطح چسبندگی را افزایش داده است تا مشکل کار انجام شده قبل از مسابقه فرمول 1 سال گذشته را برطرف کند.

هفته‌نامه اسپری

چین میزبان اولین هفته‌نامه اسپری سال بود، با مسابقه‌ای 19 دوری در روز شنبه به جای جلسه تمرینی صبح روز قبل از مسابقه 56 دوری در روز یکشنبه. لوئیس همیلتون، که اکنون در رنگ قرمز روشن فراری پوشیده شده، از ابتدا تا انتها پیشتاز بود و توانایی‌ای را نشان داد که او را به 105 پیروزی در مسابقات رسانده است. آخرین سال همیلتون با مرسدس بهتر از سال‌های 2022 و 2023 بدون پیروزی بود، اما فراری جدید او به نظر می‌رسد که به او بیشتر می‌آید.

SHANGHAI, CHINA - MARCH 23: Max Verstappen of the Netherlands driving the (1) Oracle Red Bull Racing RB21 passes the Oracle Red Bull Racing pit wall during the F1 Grand Prix of China at Shanghai International Circuit on March 23, 2025 in Shanghai, China.

مشکلات رو به رشد ردبول

در مقایسه، ردبول خودرویی نساخته است که به خوبی با رانندگانش سازگار باشد. بله، مکس ورستاپن در استرالیا دوم شد، اما او برای این کار به تمام استعداد نسل خود نیاز داشت تا در خودرویی که به وضوح سریع‌ترین نیست (و همچنین دارای یک پنجره عملیاتی کوچک است) به این جایگاه برسد. ورستاپن به خودرویی با چسبندگی جلو بسیار بالا نیاز دارد و ردبول به این سمت طراحی رفته است که در گذشته موفقیت‌های زیادی داشته است.

اما در چند سال گذشته، نتیجه یک خودرویی بوده که نیاز به کنترل خودروی ورستاپن دارد. سایر رانندگان، که صرفاً بسیار خوب هستند و نه استثنایی، در این خودرو اشتباهاتی مرتکب می‌شوند و در مرحله تعیین خط زود از دور مسابقه خارج می‌شوند یا در مسابقات تصادف می‌کنند در حالی که تیم انتظار دارد آنها با بار زیادی از امتیاز به خانه برگردند.

حتی در دستان ورستاپن، کمبود سرعت نسبی خودروی ردبول امسال از شانگهای مشهود بود. اوscar Piastri از مک‌لارن در مسابقه اسپری او را در تعقیب قرار داد و مقام دوم را از آن خود کرد و در روز یکشنبه، بهترین نتیجه ورستاپن پنجم بود. هم‌تیمی او، لیام لاوسون، در هر دو مسابقه اسپری و رویداد اصلی در مکان آخر قرار گرفت و شایعاتی وجود دارد که لاوسون در ژاپن جایگزین خواهد شد.

SHANGHAI, CHINA - MARCH 22: Sprint winner Lewis Hamilton of Great Britain and Scuderia Ferrari celebrates in parc ferme during the Sprint ahead of the F1 Grand Prix of China at Shanghai International Circuit on March 22, 2025 in Shanghai, China.

مسئولیت‌ها و انتقادات

متأسفانه، این جوان نیوزلندی است که باید به خاطر خودرویی که تیمش ساخته است، قربانی شود. بدتر از آن، بسیاری بر این باورند که او نباید در ابتدا در این موقعیت قرار می‌گرفت—ردبول فرصت داشت تا کارلوس ساینز جونیور با تجربه‌تر را جذب کند یا حتی استعدادهای داخلی خود را از تیم ریسینگ بولز (تیم دوم ردبول، که قرار است محلی برای توسعه استعدادهای جوان باشد) ارتقا دهد. در عوض، آنها لاوسون را انتخاب کردند که تنها 11 مسابقه فرمول 1 در کارنامه‌اش دارد.

به‌طور حتم، مقصران این وضعیت مدیران کریستین هورنر و هلموت مارکو و رئیس طراحی پیر واچه هستند؟

دو مسابقه در این فصل، به نظر این ناظر، به نظر می‌رسد تسونودا از یک گلوله فرار کرده است. تیم ریسینگ بولز، که زیرمجموعه تیم اصلی ردبول است، خودرویی برای سال 2025 طراحی کرده است که به مراتب بیشتر از خودرویی که ورستاپن و لاوسون باید رانندگی کنند، قابل بهره‌برداری است و من شروع به فکر کردن می‌کنم که آیا ورستاپن ممکن است امسال امتیازهای بیشتری کسب کند اگر او تیمش را تغییر دهد. با این حال، تیم ریسینگ بولز نتوانست هیچ‌یک از آن سرعت‌ها را به نتایج امتیازآور در روز یکشنبه تبدیل کند، بنابراین شاید این‌گونه نباشد.

SHANGHAI, CHINA - MARCH 23: Fans of Lewis Hamilton of Great Britain and Scuderia Ferrari prior to the F1 Grand Prix of China at Shanghai International Circuit on March 23, 2025 in Shanghai, China.

ورستاپن به گزارش‌ها می‌گوید که در حال حاضر از ایده جذب تسونودا ناراضی است و می‌ترسد که این کار به شغف راننده ژاپنی آسیب برساند و او فکر می‌کند که تیمش باید در ابتدا خودرویی قابل رانندگی‌تر می‌ساخت. اگر لاوسون اخراج شود، احتمالاً فرانکو کولاپینتو—راننده ذخیره کنونی آلباین—است که با یکی از دشوارترین شغل‌های فرمول 1 روبرو خواهد شد.

رقابت‌های جدید

یکی از بهره‌برداران از درخشش لاوسون ممکن است هم‌تیمی تازه‌کارش، جک دوهان باشد. شغل دوهان پیش از آغاز سال از سوی کولاپینتو تحت تهدید بود؛ کولاپینتو در برخی از حضورهای جایگزین سال گذشته، افراد زیادی را تحت تأثیر قرار داد، از جمله مارکو (که برنامه رانندگان ردبول را مدیریت می‌کند) و فلاویو بریاتوره.

بریاتوره اکنون به عنوان مشاور تیم آلباین عمل می‌کند، که او قبلاً در روزهای بنه‌تون و سپس (برخی از) روزهای رنو آن را مدیریت می‌کرد، احتمالاً برای آماده‌سازی آن برای فروش و او قبلاً برنامه موتور داخلی آلباین را از سال آینده متوقف کرده است. دوهان گرندپری استرالیا را با ناکامی سپری کرد اما این آخر هفته در خودرویی که بیشتر سرعت پیش‌فصل خود را از دست داده بود، عملکرد بهتری داشت.

SHANGHAI, CHINA - MARCH 23: Max Verstappen of the Netherlands driving the (1) Oracle Red Bull Racing RB21 on track during the F1 Grand Prix of China at Shanghai International Circuit on March 23, 2025 in Shanghai, China.

شایعات فنی

از این آخر هفته شایعات بیشتری به گوش رسید، این بار شایعات فنی. چند هفته پیش، من درباره این احتمال نوشتم که فرمول 1 ممکن است در آینده به موتورهای V10 طبیعی بازگردد زیرا این ورزش در حال حرکت به سمت سوخت‌های کربن‌خنثی است.

شاید فکر کنید که زودترین زمانی که این ممکن است اتفاق بیفتد، سال 2031 است، زیرا قوانین فنی برای سال‌های 2026 تا 2030 قبلاً در حال اجرا هستند. این قوانین موتورهای V6 توربوشارژ با ظرفیت کوچک را حفظ می‌کنند و از یک موتور و باتری هیبریدی الکتریکی بسیار قوی‌تر از امسال استفاده می‌کنند (اما بدون سیستم بازیابی انرژی هیبریدی در توربوشارژر موتور) و این را با آیرودینامیک فعال که در خط‌های مستقیم مقاومت را کاهش می‌دهد، ترکیب می‌کنند.

توسعه این پیشرانه‌های هیبریدی جدید به هیچ وجه آسان (یا ارزان) نیست و اکنون شایعاتی درباره احتمال بازگشت به V10ها به زودی به گوش می‌رسد، به طوری که گفته می‌شود فراری و مرسدس به این ایده باز هستند. در عین حال، قوانین هیبریدی جدید مسئول جذب آئودی، فورد و کادیلاک بوده‌اند و همچنین باعث بازگشت هوندا شده‌اند. از طرف خود، آئودی به شدت مخالف دور انداختن کتاب قانون در این مرحله و شروع از نو است، به‌ویژه با پیشرانه‌ای که ارتباط کمی با جاده دارد.

Christian Horner, Team Principal of Oracle Red Bull Racing, and Dr. Helmut Marko are present during the Formula 1 Heineken Chinese Grand Prix 2025 at the Shanghai International Circuit in Shanghai, China, on March 22, 2025

هرگونه تغییر واقعی نیاز به تأسیس توافق از سوی تیم‌ها و سازندگان و همچنین نهاد حاکم بر این ورزش و دارنده حقوق تجاری دارد، به‌ویژه از آنجایی که همه آنها توافقنامه تجاری جدیدی را امضا کرده‌اند که از سال آینده به اجرا در می‌آید.

جنبه سرگرمی فرمول 1

در نهایت، ما شاهد کمی جنجال بودیم که به ما یادآوری می‌کند که در حالی که مسابقات فرمول 1 ممکن است یک ورزش و یک تمرین مهندسی باشد، همچنین یک سرگرمی است. در طول مسابقه، به نظر می‌رسید همیلتون درخواست فراری برای تعویض مکان با هم‌تیمی‌اش، چارلز لکلرک، را نادیده می‌گیرد، به لطف پیام‌های رادیویی که در پخش پخش شد.

آنچه ما نشنیدیم، پیام اول همیلتون به تیمش بود که به آنها گفت فکر نمی‌کند سرعت کافی برای رسیدن به مرسدس جورج راسل را داشته باشد و در ابتدا پیشنهاد تعویض مکان را به افراد روی دیوار پیت داد. فرمول 1 می‌گوید این عمدی نبوده است، اما واقعیت این است که افراد تولید تلویزیونی آن تصمیمات آگاهانه‌ای درباره اینکه کدام پیام‌های رادیویی را در پخش نشان دهند و کدام یک را نشان ندهند، می‌گیرند و این انتخاب‌ها درک بینندگان از مسابقه را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

ترافیک رادیویی در فرمول 1 قبلاً رمزگذاری شده بود، اما سازمان‌دهندگان این ورزش نیاز دارند که آن در حالت شفاف باشد و شما می‌توانید تمام ارتباطات بین هر خودرو و تیمش را از طریق فیدهای داخل خودرو در پلتفرم استریم فرمول 1 بشنوید. گاهی اوقات، بخش‌هایی که ما در پخش اصلی می‌شنویم، بسیار سرگرم‌کننده هستند، اما بیشتر اوقات، فقط یک راننده سعی در کار کردن با داوران و شکایت از رقبای خود دارد به امید اینکه یک جریمه را به وجود آورد. شاید اگر ما به V10ها برگردیم، بتوانیم برخی از درام‌های رادیویی را در آینده از دست بدهیم.

این احتمالاً بعید است. Drive to Survive بیشتر درام تولید شده است تا مستند واقعی، با فصل اخیر که گاهی مرا به یاد یک درام واقع‌نمای Bravo می‌اندازد. اما این سریال مخاطبی پیدا کرده است و حضور فرمول 1 هرگز به این اندازه بالا نبوده است—سکوها در چین پر بودند، به جز آنهایی که در نزدیکی پیچ 12 قرار داشتند و به نظر می‌رسد از اولین مسابقات در اواسط دهه 2000 بی‌حرکت مانده‌اند.

و این فقط به نمایش نتفلیکس ختم نمی‌شود؛ فیلم بزرگ‌بودجه فرمول 1 اپل، با بازی برد پیت و کارگردانی جوزف کوسینسکی، در پایان ژوئن منتشر خواهد شد. اکنون یک تریلر کامل وجود دارد.

آخرین تصویر سینمایی خوب از ورزش موتوراسپورت در ذهن من، فیلم Le Mans است که استیو مک‌کوئین در آن بازی کرده است، که به راحتی اعتراف می‌کنم که در جذب بیننده با داستانی که ممکن است برای غیرطرفداران مسابقات جالب باشد، به شدت شکست می‌خورد. از آن زمان، چیزهای کمی برای من کار کرده‌اند. Driven—که در اصل خود یک فیلم فرمول 1 است—یک جوک در سطح RiffTrax است. Rush و Ford vs. Ferrari ممکن است داستان‌های جذاب‌تری داشته باشند، اما صحنه‌های مسابقه عمدتاً CGI هستند و من اغلب نمی‌توانستم تعلیق باورم را حفظ کنم. و تنها واقعاً طرفداران غیرفرانسوی واقعی به دنبال Michel Valliant خواهند بود، که کمیک فرانسوی را اقتباس می‌کند.

فرمول 1 (فیلم)، مانند Le Mans (فیلم) خودروهای واقعی را فیلمبرداری کرده است—از جمله در طول مسابقات واقعی—تا به عنوان تصاویر روی صفحه استفاده شود (هرچند پیت و هم‌بازی‌اش دمسون ایدریس در ماشین‌های اصلاح شده F2 بودند)، که این به نفع آن است. هنوز هم متقاعد نشده‌ام که یک راننده 50 ساله که از بازنشستگی خارج می‌شود و به فرمول 1 بازمی‌گردد، می‌تواند از درون پدانت من عبور کند، اما تابستان امسال خواهیم دید.