جایگاه فرمول یک در ژاپن: آیا پیست عالی، مسابقه عالی هم به همراه دارد؟

فرمول یک روز گذشته سومین دور از فصل 2025 خود را در پیست سوزوکا در ژاپن برگزار کرد. این مسابقه معمولاً در انتهای تقویم برگزار می‌شد، اما اکنون فرمول یک در زمان شکوفه‌های گیلاس به اینجا می‌آید که قطعاً تصاویر زیبایی را به همراه دارد. با توجه به تفاوت زمانی زیاد بین سوزوکا و طرفداران در اروپا و ایالات متحده، تصمیم دشواری باید گرفته شود: آیا تمام شب را بیدار بمانم تا مسابقه را زنده تماشا کنم؟ بگذارید بگویم که از این تصمیم برای دور تعیین خط در شب جمعه خوشحال بودم و به همان اندازه خوشحال بودم که شب بعد خوابیدم و مسابقه را صبح روز یکشنبه تماشا کردم.

پیست سوزوکا یکی از معدود پیست‌های قدیمی باقی‌مانده در تقویم است. همراه با مکان‌هایی مانند موناکو، کاتالونیا و اسپا-فرانکورشان، این پیست واقعاً یک پیست برای راننده‌هاست؛ هر کسی که آن را در بازی‌های فرمول یک مانند فورزا، گرن توریسمو یا هر فرانچایز مسابقه‌ای دیگری بازی کرده باشد، می‌داند که منظورم چیست. اولین پیچ بعد از یک خط مستقیم طولانی صاف است. مجموعه پیچ‌های 3 تا 7 که به چپ و راست می‌چرخند، شاید بهترین مجموعه پیچ‌ها در هر پیستی در جهان باشد. این مجموعه حتی به صورت یک عدد هشت به هم می‌پیوندد.

اما مانند اسپا، برخی قسمت‌ها برای خودروهای مدرن فرمول یک با قدرت و چسبندگی بسیار زیاد، دیگر چالش‌برانگیز نیستند. پیچ 130R قبلاً آزمون اعصاب بود، اما اکنون خودروها به سختی آن را به عنوان یک پیچ در نظر می‌گیرند.

مشکل این است که، مانند موناکو و کاتالونیا، واقعاً جایی برای سبقت گرفتن وجود ندارد. بسیاری از آنچه که ما به عنوان پیست‌های راننده می‌شناسیم، واقعاً مسابقه خوبی برگزار نمی‌کنند و متأسفانه سوزوکا یکی از آن‌هاست. بهترین شانس شما در مثلث کاسیو، شیکانی بین 130R و آخرین پیچ است که به خط شروع و پایان می‌رسد. اگر نه، شاید در پیچ 1—شاید—اما فقط اگر مزیت سرعت زیادی داشته باشید. و در سال 2025، هیچ‌کس آنقدر مزیت بزرگی ندارد، حتی با تأثیر سیستم کاهش درگ در آن خط اصلی.

شکوفه‌های گیلاس، آتش‌سوزی‌های علفی

در روزهای جمعه و شنبه، جلسات تمرین و تعیین خط به طور مکرر به دلیل پرچم قرمز متوقف شد. علت؟ علف‌های خشک در کنار پیست به دلیل جرقه‌های خودروهای فرمول یک که از کنار آن می‌گذشتند، در حال آتش گرفتن بودند. تمام خودروهای فرمول یک باید به یک تخته چوب مصنوعی در زیر بدنه خود مجهز باشند که برای تشخیص این است که آیا خودرو خیلی نزدیک به زمین حرکت کرده است یا خیر—لوئیس همیلتون پس از مسابقه در چین به دلیل نقض این قانون از مسابقه حذف شد. اما بلوک‌های اسکی تیتانیومی وجود دارند که چند میلی‌متر از سطح تخته بیرون زده‌اند و این‌ها زمانی که خودرو به زمین می‌خورد (و قبل از هرگونه سایش به تخته)، با سطح پیست تماس می‌گیرند و جرقه‌های تیتانیومی را به وجود می‌آورند.

SUZUKA, JAPAN - APRIL 05: Yuki Tsunoda of Japan driving the (22) Oracle Red Bull Racing RB21 on track during qualifying ahead of the F1 Grand Prix of Japan at Suzuka Circuit on April 05, 2025 in Suzuka, Japan. (Photo by Clive Rose/Getty Images)

بلوک‌های اسکی تیتانیومی در دهه 1980 (قبل از تخته) رایج بودند و در سال 2015 دوباره معرفی شدند، شاید با نمایش در ذهن به اندازه هر چیز دیگری. این اولین باری است که به یاد می‌آورم آن‌ها مشکلی ایجاد کرده‌اند—در واقع پنج مشکل.

در روز جمعه، رانندگان جدید ردبول و RB اولین تجربه خود را در خودروهایی که برای بقیه فصل خواهند راند، داشتند. لیام لاوسون در RB بسیار راحت‌تر به نظر می‌رسید، تیمی که او برای بخشی از سال گذشته با آن مسابقه داده بود. ویلیامز ممکن است سریع‌ترین خودرو در میانه جدول باشد، اما RB به نظر می‌رسد که بیشتر توسط راننده‌ها قابل بهره‌برداری است. در همین حال، یuki تسونودا در ردبول سریع بود و تنها چند دهم ثانیه از هم‌تیمی فوق‌العاده ماهر خود، مکس ورستاپن، عقب‌تر بود.

این یک رکورد جدید است

متأسفانه برای تسونودا، یکی از آن پرچم‌های قرمز ناشی از آتش‌سوزی علف‌ها برنامه او را در دومین جلسه از سه جلسه تعیین خط مختل کرد و او نتوانست به 10 نفر برتر راه پیدا کند. با توجه به اینکه سبقت گرفتن در سوزوکا به این اندازه دشوار است، او در حین مصاحبه ناامید به نظر می‌رسید و به این فکر می‌کرد که مجبور است از رده 14 مسابقه را آغاز کند. با این حال، او در خودرو بسیار راحت‌تر از لاوسون در دو دور اول نشان داد و کریستین هورنر، رئیس ردبول، مجبور شد به بسیاری از سوالات ناراحت‌کننده رسانه‌ها در مورد خودرو و فرآیند انتخاب راننده ردبول پاسخ دهد.

SUZUKA, JAPAN - APRIL 06: Liam Lawson of New Zealand driving the (30) Visa Cash App Racing Bulls VCARB 02 on track during the F1 Grand Prix of Japan at Suzuka Circuit on April 06, 2025 in Suzuka, Japan.

در طول جلسات تمرین، مک‌لارن‌های نارنجی و سیاه از همه دیگران جلوتر بودند و جورج راسل از مرسدس نیز به نظر می‌رسید که سریع است. اما Q3 جایی است که واقعاً اهمیت دارد و آخرین دور ورستاپن یکی از بهترین‌های تاریخ بود. چه او را دوست داشته باشید و چه نه، این راننده هلندی در سطحی است که هیچ‌کس دیگری نمی‌تواند با آن مطابقت داشته باشد و او ردبول خود را به زمانی کشاند که نباید قادر به آن می‌بود و در این فرآیند رکورد کلی پیست سوزوکا را شکست. فرمول یک اجازه نمی‌دهد که من ویدیو یوتیوب را در این پست جاسازی کنم، اما می‌توانید خودتان آن را در یوتیوب مشاهده کنید.

در مورد دوربین‌های داخل خودرو صحبت می‌کنیم، ما با دوربین ویزور (که توسط فرمول E پیشگام شده است) و دوربین ژیروسکوپی که ممکن است جذاب‌ترین تصویر داخل خودرو باشد، غرق شده‌ایم. این دوربین میدان دید وسیع‌تری نسبت به دوربین‌های معمولی دارد و به خوبی تثبیت نشده است، بنابراین شما تصور بهتری از اینکه یک خودرو فرمول یک در سرعت چقدر لرزش دارد، به دست می‌آورید. در حال حاضر تنها چند خودرو در هر مسابقه دوربین ژیروسکوپی دارند، اما من مشتاقم که ببینم این فناوری بیشتر رواج پیدا کند.

نه لندو نوریس و نه اسکار پیاستری در مک‌لارن‌ها دورهای کاملی نداشتند؛ به ویژه پیاستری در بخش اول پیست زمان زیادی را از دست داد. با این حال، هر سه تنها 0.044 ثانیه از هم فاصله داشتند، با فاصله بین ورستاپن و نوریس تنها 0.012 ثانیه. هر سه سریع‌تر از زمان رکورد سباستین وتل که در سال 2019 ثبت شده بود، بودند. مقایسه تصاویر داخل خودرو، شگفت‌انگیز است که ورستاپن چقدر دیر توانست برای مثلث کاسیو ترمز کند—موفقانه—حدود 20 متر بعد از سایرین.

ایزاک هاجار، در RB دیگر، نیز عملکردی الهام‌بخش داشت، نه تنها به 10 نفر برتر راه پیدا کرد بلکه این کار را در شرایط سختی انجام داد در حالی که کمربندهای ایمنی‌اش بیش از حد سفت شده بودند و سلامت تولید مثل او را تهدید می‌کرد. من هر روز بیشتر تحت تأثیر این راننده جوان فرانسوی قرار می‌گیرم که به وضوح هرگز لحظه‌ای کسل‌کننده ندارد.

A track marshal (L) waters down the dried out grass next to a burnt patch (C), along the side of the track ahead of the qualifying session of the Formula One Japanese Grand Prix at the Suzuka circuit in Suzuka, Mie prefecture on April 5, 2025. The third practice session early was again interrupted by trackside fires as sparks from the cars ignited the grass in the dry conditions. A small fire broke out about 10 minutes into the session and another brought out the red flags for a second time in the closing minutes.

شهرت مبتدی هاوس، الیور بیرمن نیز این آخر هفته چند امتیاز بالاتر رفت. هاوس یک کف جدید برای خودروی خود به ژاپن آورد که مشکل هندلینگ را با موفقیت حل کرده است—حرکتی که توسط رئیس تیم، آیو کوماتسو، به عنوان "حرکت پرخطر" توصیف شده بود و با وجود عدم آزمایش در تونل باد قبل از نصب آن بر روی خودروها، به نتیجه رسید و بیرمن از خطی در آخرین پیچ استفاده کرد که در iRacing یاد گرفته بود تا چند میلی‌ثانیه اضافی را کاهش دهد.

من تعجب می‌کنم که آن‌ها با هوش مصنوعی چه کار می‌کنند؟

مسابقه شبیه‌سازی در میان رانندگان فرمول یک غیرمعمول نیست، اگرچه ممکن است این اولین باری باشد که یکی از آن‌ها ذکر می‌کند که چیزی را که در حین بازی یاد گرفته‌اند، امتحان کرده‌اند. اما این موضوع همچنین من را به فکر فرو برد.

چند سال پیش، سونی AI GT Sophy را ساخت، یک عامل هوش مصنوعی که می‌توانست در سطحی بازی کند که بهترین بازیکنان انسانی جهان را شکست دهد. در این فرآیند، GT Sophy راه‌های سریع‌تری را در برخی از پیچ‌ها یاد گرفت که از همه انسان‌ها فرار کرده بود. دوست دارم بدانم آیا هیچ یک از تیم‌های فرمول یک به سونی AI مراجعه کرده‌اند تا سعی کنند از آن ابزارها برای سریع‌تر شدن استفاده کنند—یا شاید حتی خودشان را بسازند. همان‌طور که سال گذشته یاد گرفتم، جنرال موتورز به خوبی از هوش مصنوعی/یادگیری ماشین در موتوراسپرت استفاده می‌کند زیرا در IMSA و مسابقات جهانی استقامت، ایندی‌کار و NASCAR رقابت می‌کند و باید تصور کنم که تیم‌های فرمول یک نیز کار مشابهی انجام می‌دهند، حتی اگر به نظر برسد که هیچ‌یک از آن‌ها مایل نیستند با من در این مورد صحبت کنند.

SUZUKA, JAPAN - APRIL 06: Young fans of Max Verstappen of the Netherlands and Oracle Red Bull Racing Charles Leclerc of Monaco and Scuderia Ferrari and Lando Norris of Great Britain and McLaren prior to the F1 Grand Prix of Japan at Suzuka Circuit on April 06, 2025 in Suzuka, Japan. (Photo by Mark Thompson/Getty Images)

زنگ زدن زzzzzzzzzz

خود مسابقه شاید بهترین توصیف را از پیاستری در اتاق خنک‌کننده پس از رویداد داشت. دیوار ویدیویی هایلایت‌های مسابقه برای سه نفر برتر را پخش کرد در حالی که آن‌ها منتظر مراسم سکو بودند و این کار زمان زیادی نبرد. "این همه چیزی بود که در آن مسابقه اتفاق افتاد؟" پیاستری پرسید. "برای یک مسابقه که احساس می‌شد کاملاً پرسرعت بود، هیچ چیزی نبود،" او گفت.

به طور عجیبی، یک آتش‌سوزی علفی بهترین شانس برای اتفاقی غیرمعمول بود—شاید در حالی که کیمی آنتونلی از مرسدس در حال رهبری بود به دلیل اینکه هنوز توقف پیت نکرده بود. یک دوره پرچم قرمز در طول یک مسابقه فرمول یک به رقبا اجازه می‌دهد که در حالی که مسابقه متوقف است، تغییر لاستیک رایگان در پیت انجام دهند و اگر سرنوشت‌های مسابقه می‌خواستند آنتونلی را به جوان‌ترین برنده تاریخ فرمول یک تبدیل کنند، دیروز روز مناسبی برای این کار بود.

شاید در هالیوود، اما این واقعیت نیست؛ باران صبح باعث شد که علف‌ها به اندازه‌ای مرطوب شوند که هیچ‌چیز آتش نگیرد. یک آسفالت جدید از سطح پیست نه تنها چسبندگی را افزایش داد بلکه اساساً سایش لاستیک را از بین برد، که به نوبه خود به این معنی بود که رانندگان می‌توانستند به طور کامل مسابقه دهند و نیازی به مدیریت سایش لاستیک با رانندگی به آرامی‌تر از آنچه خودروها قادر به انجام آن بودند، نداشتند. با اینکه همه در واقع استراتژی یکسانی داشتند، در خودروهایی که از نظر عملکرد بسیار نزدیک به هم بودند و در ترتیب آن عملکرد صف‌آرایی شده بودند، نتیجه نهایی مشخص بود. در واقع، در گرندپری موناکوی سال گذشته، سبقت بیشتری وجود داشت.

SUZUKA, JAPAN - APRIL 03: A fan with models of the drivers helmets during previews ahead of the F1 Grand Prix of Japan at Suzuka Circuit on April 03, 2025 in Suzuka, Japan.

پیاستری به نظر می‌رسید که سرعت بیشتری نسبت به هم‌تیمی‌اش نوریس دارد، اما نوریس عمداً از ورستاپن فاصله بیشتری نگه می‌داشت. این قوانین به طور جزئی برای کاهش اثر هوای کثیف ناشی از یک خودرو فرمول یک در سرعت معرفی شد، اما بسیاری از آن پیشرفت‌ها به دلیل تکامل طراحی‌های تیم‌ها برای بهبود تعادل و جلوگیری از نوسانات ناشی از آیرودینامیک که به آن پورپوزینگ می‌گویند، معکوس شده است.

بنابراین سه نفر برتر در جایی که شروع کردند به پایان رسیدند، مانند تقریباً همه دیگران. ورستاپن اول شد و به شرکای موتوری خود هوندا یک پیروزی خانگی در آخرین سال همکاری هوندا با ردبول داد. نوریس دوم شد و هنوز یک امتیاز جلوتر از ورستاپن در قهرمانی است که هنوز بیش از 20 مسابقه باقی مانده است. و پیاستری در روز تولدش مجبور شد به مقام سوم رضایت دهد، درسی تلخ در اهمیت به هم پیوستن یک دور تعیین خط.

نبرد سه‌گانه برای تاج؟

با این حال، مک‌لارن ممکن است از ترتیب پایانی خیلی ناراحت نباشد. در سال 2007، این تیم همچنین دو نفر از سریع‌ترین رانندگان روی گرید، لوئیس همیلتون و فرناندو آلونسو، و همچنین سریع‌ترین خودرو (در برخی مواقع) را داشت. هم همیلتون و هم آلونسو می‌توانستند آن سال قهرمان جهان شوند اما امتیازاتی از یکدیگر گرفتند و این اجازه را به کیمی رایکونن از فراری داد تا در پایان سال بیشتر از هر یک از آن‌ها امتیاز بگیرد. امسال، ورستاپن و ردبول به نظر می‌رسند که زیر دست هستند، اما آن‌ها همچنین به تازگی از چهار فصل پیروزی گذشته‌اند و همان‌طور که دیروز دیدیم، آن تیم در طول مسابقات بسیار کم اشتباه می‌کند.

ما مدت زیادی برای دور چهارم منتظر نخواهیم ماند: این ورزش این هفته به بحرین می‌رود. این مکان محل روزهای آزمایشی پیش‌فصل بود، اگرچه آن رویداد در هوای غیرمعمول سرد برگزار شد، که به این معنی است که بسیاری از آنچه تیم‌ها در آن زمان یاد گرفتند ممکن است در آخر هفته آینده غیرقابل اجرا باشد.