پناهگاه راه‌آهن ژاپنی در کمتر از ۶ ساعت با مدل چاپ سه‌بعدی جایگزین شد
تاریخ انتشار:
جایگاه هاتسوشیما
هاتسوشیما ایستگاه شلوغی نیست، نسبت به سیستم حمل و نقل ریلی ژاپن. این ایستگاه به شهری به نام آریدا با جمعیت حدود ۲۵,۰۰۰ نفر خدمات می‌دهد که به خاطر پرتقال‌های ماندارین و ماهی‌های اسکورپین شناخته شده است و مانند بسیاری از مناطق ژاپن، در حال کاهش جمعیت است. این ایستگاه بین یک تا سه قطار در ساعت را در خود می‌بیند و به حدود ۵۳۰ مسافر کمک می‌کند تا مسیر خود را پیدا کنند. ایستگاه چوبی آن به تعویض نیاز داشت و جایگزین آن می‌توانست کوچک‌تر باشد.
تجربه‌ای نوین در ساخت پناهگاه
جایگزین آن، به نظر می‌رسید که می‌تواند آزمایشی برای چاپ سه‌بعدی صنعتی پناهگاه‌های ریلی سفارشی باشد. شرکت ساخت و ساز سرندیکس، که قبلاً خانه‌های ۵۳۸ فوت مربعی را به قیمت حدود ۳۸,۰۰۰ دلار چاپ کرده بود، یک پناهگاه برای هاتسوشیما در حدود هفت روز ساخت. این پناهگاه ساخته شده به چهار قسمت از طریق راه‌آهن ارسال شد و سپس در زمان کوتاهی که سایت فوترئیسم آن را "کمتر از سه ساعت" می‌نامد، اما نیویورک تایمز که به نظر می‌رسد در صحنه حاضر بوده، آن را شش ساعت تخمین می‌زند، مونتاژ شد. این پناهگاه در زمان ورود اولین قطار در ساعت ۵:۴۵ صبح در محل قرار گرفت.
کاهش زمان ساخت
هر دو عدد ساعت، کاهش قابل توجهی نسبت به روزها یا هفته‌هایی است که ممکن است انتظار داشته باشید تا یک ایستگاه جدید ریلی ساخته شود. در یک شب، تیم‌ها یک پناهگاه به ارتفاع ۲.۶ متر (۸.۵ فوت) و مساحت ۱۰ متر مربع (۳۲ فوت مربع) را مونتاژ کردند. این پناهگاه هنوز در حال استفاده نیست، زیرا به دستگاه‌های بلیت و تکمیل نیاز دارد، اما طبق گزارش ژاپن تایمز، انتظار می‌رود که تا ژوئیه عملیاتی شود.
ساختار و ویژگی‌ها
ساختار خود از ملات ساخته شده است که مانند خامه سبز کدر توسط نازل چاپ سه‌بعدی لایه‌گذاری شده و با فولاد تقویت شده و در لبه‌های آن با بتن قاب‌بندی شده است. نتیجه، ساختمانی است که "مقاومت زلزله‌ای مشابه با آنچه که در خانه‌های بتنی مسلح وجود دارد"، به گفته راه‌آهن غرب ژاپن (JR West) و هزینه آن تقریباً نصف هزینه‌ای است که برای ساخت پناهگاه با بتن مسلح سنتی نیاز است. همچنین، در کناره‌های آن، طرح‌هایی از پرتقال ماندارین و ماهی اسکورپین حک شده است.
آینده ساخت و ساز
شرکت راه‌آهن به نیویورک تایمز گفت که امیدوار است این نوع ساخت و ساز بتواند ایستگاه‌های دورافتاده را با هزینه‌های کمتر و با تعداد کارگران کمتری فعال نگه دارد.
رئو کاواموتو، رئیس بخش سرمایه‌گذاری خطرپذیر JR West، به نیویورک تایمز گفت: "ما معتقدیم که اهمیت این پروژه در این است که تعداد کل افرادی که نیاز است به طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت."