کادیلاک اوپتیک ۲۰۲۵: اندازه مناسب و بهبود در مقایسه با اکوی‌نوکس EV
تاریخ انتشار:
معرفی کادیلاک اوپتیک
برچسب‌های موجود در قسمت عقب کادیلاک اوپتیک جدید ممکن است برخی خریداران آمریکایی را گیج کند. این کراس‌اوور کاملاً برقی است، بنابراین نام‌گذاری الفبایی نمی‌تواند به حجم موتور اشاره کند و نه به قدرت اسب بخار. در عوض، ۵۰۰E4 به ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور اشاره دارد که واحدهای متریک برای پاوند-فوت‌های آشنا هستند، به علاوه سیستم چهارچرخ متحرک دو موتوره. اگر قدرت اوپتیک را به کیلووات ارزیابی می‌کردند، ممکن بود حداقل چیزی قابل فهم‌تر ارائه دهند، اما این نام‌گذاری به بازار جهانی مورد نظر اوپتیک اشاره دارد که به نوبه خود نشان می‌دهد این کراس‌اوور برقی چقدر برای آینده کادیلاک اهمیت دارد.
مقایسه با اکوی‌نوکس EV
اوپتیک به عنوان یک نسخه بالاتر از کادیلاک اکوی‌نوکس EV قرار می‌گیرد و شامل مجموعه‌ای از بهبودها است که در پیش‌نمایش بهار گذشته در مرکز شهر لس آنجلس رونمایی شد. با طراحی خارجی، مواد داخلی و ویژگی‌های فناوری که همه شناخته شده هستند، من به یک برنامه رانندگی در منطقه خلیج سان‌فرانسیسکو آمدم—همزمان با اسکلید IQ—بیشتر کنجکاو بودم که ببینم چقدر قدرت و ظرافت اضافی اوپتیک می‌تواند به بهبود اکوی‌نوکس که قبلاً هم خوب بود، کمک کند.
در کاغذ، کادیلاک در مقایسه با همتای شیوولش، علی‌رغم استفاده از سخت‌افزار مشابه، بهتر عمل می‌کند. در این مورد، یک باتری ۸۵ کیلووات‌ساعتی اجازه می‌دهد تا دامنه‌ای که توسط EPA تخمین زده شده ۳۰۲ مایل (۴۸۶ کیلومتر) باشد، علی‌رغم اینکه خروجی دو موتور با اکوی‌نوکس AWD برابر است و ۳۰۰ اسب بخار (۲۲۳ کیلووات) قدرت دارد، فقط با کمی بیشتر در بخش گشتاور با ۳۵۴ پاوند-فوت (تقریباً، اما نه کاملاً، همان عدد ۵۰۰ نیوتن‌متر).
اوپتیک همچنین با وزن ۵۱۹۲ پوند (۲۳۵۵ کیلوگرم) علی‌رغم ابعاد کوچک، به خوبی طراحی شده است، که نسبت‌هایی که زاویه شیشه جلو پایین و متمایل تنها به تأکید آن کمک می‌کند (علاوه بر بهبود کشش هوایی). اما در عمل، تفاوت عمده مکانیکی بین اکوی‌نوکس و اوپتیک به تنظیم تعلیق برمی‌گردد. مواد تبلیغاتی کادیلاک هر دو روح لوکس و ورزشی این کراس‌اوور را به نمایش می‌گذارند و شوک‌گیرهایی که برای برآورده کردن این اهداف متفاوت مورد نیاز است.
تجربه رانندگی
در جاده‌های ناهموار سان‌فرانسیسکو و سپس به سمت سرزمین‌های مارین، اوپتیک ابتدا با نرمی بیشتری حرکت کرد و به راحتی سرعت‌گیرها و ریل‌های تراموا را نادیده گرفت. سپس، زمانی که جاده‌ها شروع به پیچیدن کردند، حالت‌های قابل تنظیم رانندگی به من اجازه داد تا شخصیت خودرو را تغییر دهم، زیرا فرمان را به سبک‌ترین حالت تنظیم کردم تا از کشش گشتاور جلوگیری کنم و بازخورد از چرخ‌های جلو را افزایش دهم. البته، من همچنین حداکثر شتاب و پاسخ‌دهی ترمز را انتخاب کردم و سپس شروع به حرکت در یک سری طولانی از پیچ‌ها کردم.
تقریباً بیشتر از بهبود تعلیق در مقایسه با اکوی‌نوکس، که در میشیگان رانندگی کردم، عدم وجود صدا، لرزش و خشونت (NVH) اوپتیک در طول رانندگی به وضوح مشهود بود. این به نوبه خود سیستم صوتی مجهز به Dolby Atmos را برجسته کرد که از ۱۹ بلندگوی AKG تشکیل شده و از طریق یک صفحه نمایش لمسی ۳۳ اینچی کنترل می‌شود. اگرچه اسکلید IQ به‌طور مطلق اوپتیک کوچکتر را تحت‌الشعاع قرار داد، علی‌رغم عدم وجود Atmos برای سال مدل ۲۰۲۵ به دلیل زمان‌بندی‌های توسعه، من هنوز می‌خواستم همه چیز را از Comfortably Numb گروه پینک فلوید تا نت‌های عجیب Animal Collective، بیس الکترو Major Lazer و برخی از پاپ رقص تند لیدی گاگا آزمایش کنم.
جستجو در برنامه Amazon Music با امید یافتن آهنگ‌هایی که برای صدای فراگیر Dolby Atmos بهینه شده‌اند تقریباً غیرممکن بود. اگر من یک اوپتیک داشتم، باید لیست‌های پخش را از قبل ایجاد می‌کردم و نه اینکه به‌طور بی‌هدف پیمایش کنم (یا به گزینه‌های انتخابی از کادیلاک و دالبی تکیه کنم). این نوع تغییر ذهنیت در نهایت به بسیاری از جنبه‌های زندگی برقی مربوط می‌شود، مشابه اینکه کاهش دامنه کل اوپتیک حدود ۵ درصد در مقایسه با اکوی‌نوکس FWD با ۳۱۹ مایل (۵۱۳ کیلومتر) باید کمتر از آنچه که بسیاری از خریداران شهری تصور می‌کنند، اهمیت داشته باشد.
قیمت و امکانات
برای گشتاور اضافی و AWD دو موتوره، اوپتیک با قیمت ۵۵,۵۹۵ دلار شروع می‌شود (یا ۶۱,۶۹۵ دلار برای این اوپتیک اسپورت ۲ مجهز). در مقایسه با اکوی‌نوکس AWD با دامنه ۲۸۵ مایل (۴۵۹ کیلومتر) و برچسب ابتدایی ۴۹,۴۰۰ دلار—که نمایانگر یک افزایش بزرگ از FWD با قیمت ۳۴,۹۹۵ دلار است. اوپتیک شامل امکانات استاندارد بسیار بیشتری است، به ویژه رانندگی بدون دست Super Cruise که من به شدت از فعال کردن آن در بزرگراه ۱۰۱ که از پل گلدن گیت عبور می‌کند لذت بردم.
من همچنین هیچ گونه مشکل صفحه‌نمایش یا خاموشی را تجربه نکردم، بنابراین امیدوارم زمان توسعه اضافی اوپتیک برخی از مشکلاتی که در اکوی‌نوکس و سایر خودروهای برقی جنرال موتورز (که قبلاً اولتیوم نامیده می‌شدند) دیده می‌شد را حل کرده باشد. با این حال، مشابه اکوی‌نوکس و بلزر EVها و حتی آکورا ZDX، دینامیک‌های رانندگی اوپتیک به‌طور کلی می‌تواند به راحتی به سمت سمت بی‌حس‌تر تقسیم لوکس-ورزشی بیفتد. پاسخ‌دهی اولیه کند به پدال گاز این تصور را تأکید می‌کند، اگرچه اوپتیک می‌تواند به سرعت به راه بیفتد. قطعاً انتظار نداشته باشید که ضربه گشتاور فوری دیگر خودروهای برقی، حتی آن‌هایی که با قدرت خروجی کلی مشابهی دارند، را تجربه کنید.
نتیجه‌گیری
به نظر من، این شخصیت بهترین کارایی را برای یک کادیلاک دارد—فقط سوار شوید و مسیر لغزنده لوکس برقی را تجربه کنید. و همه این‌ها بدون نیاز به انجام قربانی‌های جدی به قوانین فیزیک، در مقایسه با اسکلید IQ که تقریباً دو برابر سنگین‌تر است. صندلی‌های عقب برای قد ۶ فوت و ۱ اینچ (۱.۸۵ متر) من با فضای کافی برای پا و سر مناسب است، در حالی که صندوق عقب فضای کافی برای ذخیره‌سازی دارد، از جمله دو فرورفتگی پلاستیکی در پشت هر چرخ که یک نماینده کادیلاک قطعاً آن را به عنوان مناسب برای آوردن هندوانه از فروشگاه توصیف نکرد. اما مانند سایر خودروهای برقی جنرال موتورز، اوپتیک فاقد CarPlay است. اما این تصمیم جنجالی به نظر می‌رسد که هر بار که یک خودرو برقی شیوول، جی‌ام‌سی یا حالا کادیلاک را می‌رانم، کمتر و کمتر مهم است، زیرا نرم‌افزار گوگل onboard واقعاً کار فوق‌العاده‌ای در پیش‌بینی دامنه و پیدا کردن ایستگاه‌های شارژ انجام می‌دهد. فقدان CarPlay ممکن است برخی خریداران را دلسرد کند، اما در مقایسه با قیمت‌های معمول کادیلاک، این کراس‌اوور به‌طور قابل توجهی معقول به نظر می‌رسد—نه به ذکر مقایسه با بقیه صنعت، از جمله تسلا مدل Y که اکنون قدیمی شده، آئودی Q4 که چندان جذاب نیست و جنسیس GV60 که بیشتر مفهومی است.